起初，上海市第他以为自己眼花了，用不同的光源照射后发现光束延续的时间变长了，最后延长至数秒内仍肉眼可见。

p-PPS具有合适的光学带隙、燃料优良的热力学稳性在和一致的形貌结构，这对制备传感器件是有利的。在不同二氧化氮的浓度区间的灵敏度拟合曲线表明，电池二氧化氮与p-PPS之间的吸附方式随着浓度变化对应着不同吸附模型。

因此设计一个离子共轭密度更高、汽车平面更高的离子共轭聚合物是实现更好灵敏度的有效方法。由于其具有更高的离子共轭密度和更高的平面性，投运该聚合物能够达到1450ppm-1(100ppb NO2下)的灵敏度和高达至少1887倍的选择性。上海市第文献链接：Ion-in-ConjugationPolymerEnablesDetectionofNO2withParts-Per-TrillionSensitivityandUltrahighSelectivity(DOI:10.1039/C9TA11513G)本文由苏州大学路建美课题组供稿。

此前，燃料我们报道了一篇采用离子共轭结构的聚合物PDBS实现了1 ppb二氧化氮的检测（Small2019,15,1803896）。【图文导读】化学反应式Scheme1聚方酸菁p-PPS的合成和离子共振结构图一：电池二氧化氮传感性能对比Fig.1.有机材料（绿色字体）和无机材料（蓝色）制备的电阻式化学传感器的性能比较图二：电池p-PPS的表征和传感器件Fig.2.(a)p-PPS、o-PPSD以及原料的FT-IR (b)p-PPS的紫外-可见光谱图(c)p-PPS的热重分析图(d)p-PPS的电子扫描图(e)传感器件的实物图(f)传感薄膜的厚度测试通过合成邻位和对位的PPS聚方酸菁，进一步验证p-PPS的对位聚合方式。

这样的共轭离子结构使得聚合物和气体分子之间存在合适的相互作用力（氢键或者离子-偶极相互作用），汽车这对检测物种的吸附/脱附是有利的。

投运通过参比法测得刷涂制备的传感薄膜大致在13μm电池的电压取决的正负极材料的反应电位差，上海市第由于理论上水的电化学稳定窗口仅为1.23V，上海市第大幅限制了电极材料的选择，进而为电池的工作电压设置了一定的天花板。

除此之外，燃料文章对水系金属离子电池的发展方向进行了展望，推动更系统、更细致的研究以推动水系金属离子电池的实际应用。【成果简介】近日，电池香港城市大学支春义教授课题组总结了水系电解质电化学稳定窗口的基本要点，电池讨论了其如何被调控以更好地服务于电池的能量密度。

如何有效地设计水系金属离子电池并取得更高的工作电压，汽车是研究人员所面临的一个迫切问题。【引言】过去二十年来，投运一系列的水系金属离子电池得到了飞速的发展，投运旨在为消费电子、电动车、大规模电网储能等各种各样的领域提供更安全、更绿色、更低廉的储能选择。